杨裕生:纯电动车不环保,插混油耗低是假象,增程才是未来!

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我想昨天分享电动汽车时代网络

在轰炸特斯拉的减排是一个谎言,长期纯电动汽车不环保,近日,中国工程院院士杨玉生再次就新能源汽车发表了自己的看法。

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专注于

杨玉生认为:

长距离的纯电动汽车有更多的电池,消耗更多的电力。电池寿命越长,对环境的影响就越小;

2,插电式混合动力汽车是一款大型马拉车,是一种假冒节能减排,低油耗是一种错觉;

3,氢燃料电池汽车研发投入大,电池价格高,制造过程能耗高,难以实现节能减排;

4,纯电动汽车应以微型和小型为突破口,大中型汽车应主要开发附加方案;

5,磷酸铁锂电池是一种提升,应该提高成本。

对此,杨玉生院士也提出,这些问题的有关部门应该反思基础材料的研究和开发20年,但生产仍然没有通过的原因是什么?

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纯电,插件和氢能源不是未来

长达一英里的纯电动汽车浪费能源。杨玉生院士一再抨击纯电动汽车在公众中的实践,追求长寿。他认为,目前的动力主要来自燃煤,而远程纯电动汽车拥有许多电池,重体和大功耗。减少排放。此外,由于多包电池爆炸的风险更大,电池生产和废旧电池处理也会消耗更多的电力,而且电池寿命比整车短,这导致能源浪费。

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据杨玉生院士介绍,纯电动汽车能否在路上行驶时能否节省能源,减少排放,还取决于电池生产过程是否环保,以及电池是否报废后分解过程不是环保,我们必须看整个生产周期和最终回收。

插电式混合动力车的低油耗是一种错觉。杨玉生院士认为,插电式混合动力汽车是一种大型马拉车,能耗高,不能节约能源,减少排放。而且,实际燃料消耗的计算方法经常具有伪造现象,并且内燃机的燃料消耗在长距离处较高,并且排放增加或不增加。image.php?url=0MavbXemhy

氢能源汽车并不现实。事实上,氢能源汽车的高成本一直是普及此类汽车难度的最大障碍。杨玉生院士也指出,氢燃料电池的高成本只是一个方面,更重要的是,整个产业链面临着许多问题。杨玉生院士指出,氢能不仅在研发上投入了大量资金,而且在电池价格和生产过程中也具有较高的能耗。目前,需要促进膜,纸,泵和罐等材料或设备的本地化。另外,由于铂资源的稀缺,还需要解决无铂催化剂等问题。难以实现节能减排。image.php?url=0MavbXUG2O

微型小型纯电动汽车和增程型汽车是未来,而磷酸铁锂电池是主力军

由于纯电力,插电和氢能存在很多问题,新能源汽车的未来是什么?杨玉生院士认为,安全节能减排是纯电动汽车发展的原则。因此,纯电动汽车应该由微型和小型制成,大中型汽车应该主要发展和增加其生产。

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事实上,杨玉生院士对微型电动汽车的支持可以说已经有很长一段时间了。早在2014年,当低速电动汽车进入增长期时,杨玉生院士就提出要重点发展微型小型电动汽车。他认为,微型小型电动汽车电池更少,相应的安全性更高。同时,这些汽车价格便宜且易于推广,并且可以形成规模优势。

此外,对于续航电动汽车,杨玉生院士认为,在这种情况下,预计每年可节省2亿吨原油。

事实上,杨玉胜院士的观点是,要实现节能环保,就必须降低能耗,从而减少携带电池的车辆数量,减少排放。然而,就目前的技术而言,让纯电动汽车满足消费者的需求并足够安全显然是不现实的。0×2522个

因此,杨玉生院士在最近召开的电动汽车安全技术创新大会上提到,“在安全的前提下,不断提高电池的比能量和比功率,这是一个错误的命题。”这是要把狼和羊放在一起,既饿又不死,使羊又肥又壮,是不可能的。

杨玉胜认为,现有的发展路线是新能源汽车频繁自燃的根本原因。杨院士认为,高能三元高能电池不应成为发展的重点,是否所有固态电池都会变得功能不确定。因此,磷酸铁锂电池是未来的主力军,但必须不断提高其性价比。磷酸铁锂电池安全性高,寿命长。它不使用镍或钴,还掌握了微纳米结构的碳涂层技术,弥补了低导电性。

杨玉生指出,特斯拉的自燃和我国许多纯电动商用车和纯电动乘用车的自燃,应该产生更深刻的思考。面对新能源汽车发展的挑战,安全应放在新能源汽车发展的首位。

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